ត្រាប្រេងកៅស៊ូ NBR HNBR សម្រាប់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់

រូប |រចនាសម្ព័ន្ធនៃការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងធម្មតា។

① រចនាសម្ព័ន្ធជាប់ស្អិត លក្ខណៈនៃរចនាសម្ព័ន្ធនេះគឺថាផ្នែកកៅស៊ូ និងគ្រោងដែកអាចត្រូវបានដំណើរការ និងផលិតដោយឡែកពីគ្នា ហើយបន្ទាប់មកភ្ជាប់ជាមួយកាវដើម្បីបង្កើតជាប្រភេទគ្រោងឆ្អឹងដែលលាតត្រដាង ដែលមានគុណសម្បត្តិនៃការផលិតសាមញ្ញ និងតម្លៃទាប។ប្រទេសដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក និងជប៉ុនភាគច្រើនទទួលយករចនាសម្ព័ន្ធនេះ។ទម្រង់កាត់របស់ពួកគេត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាព (ក)។

② រចនាសម្ព័ន្ធការជួបប្រជុំ គឺដើម្បីផ្គុំបបូរមាត់កៅស៊ូ ស៊ុមដែក និងចិញ្ចៀននិទាឃរដូវ ដើម្បីបង្កើតជាត្រាប្រេង។វាត្រូវតែមានគ្រោងឆ្អឹងខាងក្នុង និងខាងក្រៅ ហើយតោងបបូរមាត់កៅស៊ូ។ជាធម្មតាមានប្រជ្រុយមួយដើម្បីការពារនិទាឃរដូវមិនឱ្យចេញមក [រូបភាព (ខ)] ។

③ គ្រោងឆ្អឹងដែលរុំដោយកៅស៊ូ។វា​រុំ​គ្រោង​ដែក​ដែល​ដាល់​ដោយ​កៅស៊ូ​ដើម្បី​បង្កើត​ជា​ប្រភេទ​គ្រោងឆ្អឹង​ខាងក្នុង។ដំណើរការផលិតរបស់វាមានភាពស្មុគស្មាញបន្តិច ប៉ុន្តែវាមានភាពរឹងល្អ និងងាយស្រួលក្នុងការប្រមូលផ្តុំ ហើយវាមិនមានតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់សម្ភារៈបន្ទះដែកទេ [រូបភាព (គ)] ។

④ ត្រាប្រេងកៅស៊ូពេញប្រភេទនេះមិនមានគ្រោងឆ្អឹងទេ ខ្លះថែមទាំងគ្មាននិទាឃរដូវ ហើយទាំងមូលត្រូវបានបង្កើតដោយកៅស៊ូ។វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពរឹងខ្សោយ ហើយងាយនឹងខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិក។ប៉ុន្តែវាអាចត្រូវបានប្រើជាមួយនឹងការកាត់ចេញ ដែលជាទម្រង់តែមួយគត់សម្រាប់ផ្នែកដែលមិនអាចដំឡើងពីចុងស្រួចបាន ប៉ុន្តែត្រូវតែបិទជិតដោយប្រេង [រូបភាពទី 7) ។(ឃ)] ។

(3) ត្រាប្រេងសម្រាប់យានយន្ត

Rotary shaft lip seals ត្រូវបានគេហៅជាទម្លាប់ថា oil seals។យោងតាមរចនាសម្ព័នការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងត្រូវបានបែងចែកទៅជាការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងក្របខ័ណ្ឌខាងក្នុងរួមមានប្រភេទ B (ដោយគ្មានបបូរមាត់ជំនួយ) និងប្រភេទ FB (ជាមួយបបូរមាត់ជំនួយ) ការផ្សាភ្ជាប់ប្រេង។ការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងគ្រោងឆ្អឹងដែលលាតត្រដាង រួមមានប្រភេទ W (ដោយគ្មានបបូរមាត់ជំនួយ) និងប្រភេទ FB (ជាមួយបបូរមាត់ជំនួយ);ការផ្គុំប្រភេទត្រាប្រេង រួមទាំងប្រភេទ B (ដោយគ្មានបបូរមាត់ជំនួយ) និងប្រភេទ FZ (ជាមួយបបូរមាត់ជំនួយ)។រចនាសម្ព័ន្ធនៃត្រាប្រេងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងលើដំណើរការរបស់វា។ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 និង 1980 តាមរយៈការស្រាវជ្រាវស៊ីជម្រៅលើរចនាសម្ព័ន្ធត្រាប្រេង (រូបរាងផ្នែក និងទំហំ) ស៊េរីនៃឧបករណ៍រាវរកដែលទាក់ទងនឹងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ (ដូចជាកម្លាំងរ៉ាឌីកាល់ត្រាប្រេង ទទឹងទំនាក់ទំនងបបូរមាត់ ការកកិត សីតុណ្ហភាពបបូរមាត់) ត្រូវបានអភិវឌ្ឍ។លីត្រ និងឧបករណ៍ធ្វើតេស្តជីវិត ឬលេងជាកីឡាករបម្រុង) មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធត្រាប្រេង។ គោលការណ៍នៃការរចនានៃប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនាសម្ព័ន្ធនៃត្រាប្រេង (រូបរាង និងទំហំចង្កេះ ទំហំដែលត្រូវគ្នានៃបបូរមាត់ និងចង្អូរនិទាឃរដូវ បរិមាណរំខាន រូបរាង និងទំហំនៃ បបូរមាត់ជំនួយ។ល។) នៃត្រាប្រេងត្រូវបានកំណត់ជាមូលដ្ឋាន។គោលការណ៍ទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងស្តង់ដាររចនាត្រាប្រេង GB 987711, GB 987712 និង GB 987713 ។

បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងត្រាប្រេងស៊ុមខាងក្នុង ត្រាប្រេងស៊ុមដែលលាតត្រដាងមានការដំឡើង coaxiality ខ្ពស់ជាង និងប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្សាភ្ជាប់ល្អជាង ប៉ុន្តែវាពិបាកជាងក្នុងការគ្រប់គ្រងបច្ចេកវិទ្យាដំណើរការ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃវិមាត្រនៃផ្សិត និងការកិនផលិតផល។ការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងរថយន្តបរទេសគឺជាការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងគ្រោងឆ្អឹងដែលលាតត្រដាងជាមូលដ្ឋាន ខណៈពេលដែលការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងរថយន្តក្នុងស្រុកគឺជាការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងគ្រោងឆ្អឹងផ្នែកខាងក្នុង។នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 អតីតក្រសួងឧស្សាហកម្មគីមីបានរៀបចំការស្រាវជ្រាវទ្រង់ទ្រាយធំមួយលើការអភិវឌ្ឍនៃការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងគ្រោងឆ្អឹង រួមទាំងរូបមន្ត និងសមាមាត្ររចនាសម្ព័ន្ធនៃត្រាប្រេងគ្រោងឆ្អឹងដែលលាតត្រដាង ការផ្សារភ្ជាប់កៅស៊ូ និងគ្រោងឆ្អឹង ការប្រឆាំងនឹងការច្រេះ។ ការព្យាបាលគ្រោងឆ្អឹងដែលលាតត្រដាង ការរចនានិទាឃរដូវ និងផ្សិត និងដំណើរការ បច្ចេកវិទ្យាកិនផលិតផលជាដើម ត្រូវបានសិក្សាជាប្រព័ន្ធ ប៉ុន្តែដោយសារហេតុផលផ្សេងៗ ប្រទេសរបស់ខ្ញុំមិនទាន់សម្រេចបានការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៃការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងគ្រោងឆ្អឹង។